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中国目前一年消费大概2800万辆汽车,其中120万辆从欧洲、美国和日本等地原装进口,2600多万辆都是中国自产。在中国自产的2600万辆左右汽车中,大多数是中外合资企业生产的,包括德国、日本、美国和韩国。零关税后,是不是外国车都会涌入中国市场呢?事实上并不会。外资厂商会选择在中国形成制造业,就近生产并销售,从而减少物流,降低成本,提高效益,原本100万辆高档车的消费可能增加到四五百万辆。但其余几千万辆规模的中低档车,还是以在本土生产的企业为主。在开放过程中,如今的合资企业可能变成未来的外资独资企业,但外资企业不会选择关闭工厂,将其他国家生产的汽车运过来,因为物流成本太高。在这个意义上讲,不用太担心外国的汽车冲击国内汽车市场。

在丹尼斯·兰克看来,纪尧姆·傅里的全球视野、丰富的运营经验、强有力的个人价值观和直率的领导风格使其成为团结空客团队,为客户、合作伙伴和股东创造价值的理想人选。此外,丹尼斯·兰克表示,董事会非常感谢托马斯·恩德斯,“近二十年来,他始终以饱满的热情为空中客车公司服务,并取得了巨大的成功。公司在恩德斯的领导下实现的战略、结构和管理转型,使空中客车更好地遵循其绩效轨迹,并在未来继续履行对股东和更广泛的金融界的承诺。”

美国商务部周一公布通胀年率上升在经济学家和美联储官员的预料之中。预计该数据不会改变联储的渐进升息步伐。预计美联储本周三结束为期两日货币政策会议时不会加息,但投资人将关注可能在6月加息的迹象。此外,投资者还将关注周五即将公布的4月非农报告。从技术上来看,美指周一回调企稳在91.45之上,上涨受阻在91.95之下,收盘在91.85,意味着美元短线上涨后有可能保持回调的走势。如果美指今天上涨在92.00—92.05 之下遇阻,后市回调目标将会指向991.60—91.30。汇价只有跌破90.90的支持,短线才有可能由强转弱。汇价只有站稳在92.00之上,上涨的目标将有望延续到92.60—93.00。今天美指短线阻力在92.00—92.05,短线重要阻力92.15—92.20。今天美指短线支持在91.55—91.60,短线重要支持在91.30—91.35。欧美周一反弹受阻在1.2140之下,下跌在1.2055之上受到支持,收盘在1.2181,意味着欧美短线下跌后有可能保持反弹的走势。如果欧美今天下跌在1.2050—1.2055之上受到支持,后市反弹的目标将会指向1.2125--1.2170。汇价只有突破1.2200的阻力,短线才有可能由弱转强。汇价只有跌破1.2050,下跌的目标将有望指向1.2200—1.1950。今天欧美短线阻力在1.2120—1.2125,短线重要阻力在1.2165—1.2170。今天欧美短线支持在1.2050—1.2055,短线重要支持在1.2020—1.2025。

报道称,更多的示好举措可能在本周末出台。届时中方高层将会见一批华尔街大亨,其中包括摩根大通、花旗集团和黑石集团的高管。一位中国官员透露,中方将向这些高管传递的信息是“一切如常”。报道称,尽管美国公司的投资在每年进入中国的外国直接投资总额中约占2%,但是许多交易都涉及关键行业,有助于中国公司提升其技术和管理水平,例如英特尔公司对半导体行业的投资,以及通用电气公司对航空制造业的投资。

时评 | 地方为什么要淡化GDP增速目标?来源:中国经济周刊文 |《中国经济周刊》特约评论员 葛丰春节前,地方“两会”陆续召开,各省、自治区、直辖市今年的工作目标任务也陆续公布,其中一个很明显的趋势性变化是,不少地区主动下调了本辖区GDP增速目标,有些省份将增速目标设定在了某个区间,甚至还有个别省份,不再提出明确的GDP增长数字。

成都第四期轨道建设规划是去年8月通过四川省发改委初审的,现在国家发改委审批中。2月22日亮相融资促进会的三期项目显示,本期申报8个项目,线路总长约176.65公里,建设总投资为1317.57亿元。郑州第三期轨道交通建设规划(2017~2022年)拟选定7条线路,约160公里,郑州方面力争4月底获批。西安官方近日也在网上回复市民时称,其第三期建设规划线路正在上报国家部委审批,本期建设规划中包含了地铁1号线三期、8号线、14号线和15号线等多条线路。

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